Warum Private Flugzeuge Fast So Tödlich Sind Wie Autos

{h1}

Private flugreisen sind weitaus weniger sicher als kommerzielle flüge, wie jüngst eine reihe von hochrangigen abstürzen von privatflugzeugen hervorgehoben hat.

Ein Privatflugzeug forderte ein anderes Leben, als der berühmte 40-jährige Baseballspieler Roy Halladay heute (7. November) bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam.

Halladay - ein achtmaliger All-Star, der für die Toronto Blue Jays und Philadelphia Phillies spielte - erhielt kürzlich seinen Pilotenschein und flog laut ESPN vor dem Unfall eine neue Icon A5 vor der Küste von Florida. Dieser tragische Verlust ist jedoch kaum ungewöhnlich. Ein anderes Privatflugzeug stürzte am 4. November in Alva, Oklahoma, ab und tötete beide Personen an Bord. Im März stürzte ein Privatflugzeug von Los Angeles nach Aspen, Colorado, ab und tötete 18 Menschen.

Diese hochkarätigen Katastrophen verdeutlichen die anhaltenden Gefahren privater Flugreisen. Obwohl die allgemeine Luftfahrt - definiert als alle inländischen zivilen Flüge mit Ausnahme der planmäßigen kommerziellen Flüge - seit den 70er Jahren sicherer geworden ist, bleibt sie viel gefährlicher als der kommerzielle Flug. Besorgniserregend für die Sicherheitsexperten des Bundes ist, dass sich die Unfallrate in der allgemeinen Luftfahrt im letzten Jahrzehnt nicht wesentlich verändert hat. [5 echte Gefahren des Luftverkehrs]

"Die Botschaft, die ich versucht habe, auszusteigen, ist, dass die Luftfahrtindustrie in den letzten 10, 12 Jahren ihre Unfallrate in den USA um fast 80 Prozent verbessert hat, die allgemeine Luftfahrtindustrie jedoch flach ist", sagte Earl Weener, ein Flugsicherheitsexperte und Mitglied des National Transportation Safety Board (NTSB).

Je nach Aufteilung der Statistiken sind private Flugzeuge möglicherweise noch gefährlicher als die häufigste Ursache für Transporttoten in Amerika: Autos.

Rohe Zahlen

Nationale Statistiken über Unfälle in der allgemeinen Luftfahrt werden vom NTSB und der Federal Aviation Administration (FAA) geführt. Seit den 70er Jahren weisen diese Statistiken Verbesserungen in Bezug auf die Sicherheit auf, darunter einen Rückgang der Gesamtzahl der Todesfälle durch Unfälle in der Luftfahrt um 75 Prozent, sagte Steve Hedges, ein Sprecher der Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), einer Gruppe für allgemeine Luftfahrt.

Aber die Unfallraten in der allgemeinen Luftfahrt seien im letzten Jahrzehnt hartnäckig unverändert geblieben, sagte Weener gegenüber WordsSideKick.com. Laut einem NTSB-Bericht aus dem Jahr 2010 liegt die Todesrate pro 100.000 Stunden bei etwas mehr als einem Todesfall. Und während Unfälle und Todesfälle bei Firmenflügen und Geschäftsreiseflügen zurückgegangen sind, hat die Unfallrate bei Privatflügen im letzten Jahrzehnt um 20 Prozent zugenommen, und die Todesrate bei Privatflügen ist um 25 Prozent gestiegen.

Die vorläufigen Zahlen für das Jahr 2013 zeigen jedoch eine gute Nachricht: 2013 gab es 1.297 Unfälle in der Luftfahrt, im Vergleich zu 1.539 in 2012. Im Jahr 2013 waren es 387 Todesopfer bei Unfällen in der Luftfahrt, so die Agentur. Das ergibt eine Gesamtsterblichkeitsrate von 1,05 pro 100.000 Flugstunden.

Im Vergleich dazu starben 2013 nur zwei Personen bei Unfällen mit Verkehrsflugzeugen, beide Besatzungsmitglieder eines Flugzeugs von UPS Airlines, das in Birmingham (Alabama) abgestürzt war. Die Todesopfer waren die ersten Todesfälle bei einer inländischen Fluggesellschaft seit drei Jahren. (2009 stürzte Colgan Air Flight 3407 in New York ab und tötete 50.)

In tödlichen Zahlen ist das Familienauto natürlich der tödlichste Transport für Amerikaner. Jedes Jahr sterben mehr als 30.000 Menschen bei Verkehrsunfällen, im Vergleich zu etwa 400 Menschen, die bei Luftverkehrsunfällen ums Leben kommen.

Diese rohen Zahlen bedeuten jedoch wenig ohne Kontext - viel mehr Menschen verschmelzen jeden Tag auf der Autobahn als in einer Cessna von einer Startbahn abheben. Hier werden die Statistiken etwas kniffliger. Das NTSB misst Unfälle pro 100.000 Flugstunden, während Autounfälle typischerweise in Unfällen pro gefahrenen Meilen gemessen werden.

"In vielen Fällen handelt es sich um Äpfel und Orangen", sagte Weener.

Rechnen

Mit anderen Worten, nehmen Sie diese Vergleiche mit einem Salzkorn: 2013 kamen bei Verkehrsunfällen laut National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 32.719 Menschen ums Leben. Die Sterblichkeitsrate betrug 1,1 Todesfälle pro 100 Millionen gefahrene Kilometer. Bei einer durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde (eine große Annahme) ergibt sich für Fahrzeuge die Todesrate von 1,1 pro 2 Millionen Stunden.

Bei einer vorläufigen Todesfallrate von 2013 in der allgemeinen Luftfahrt von 1,05 Todesfällen pro 100.000 Flugstunden und einer Skalierung auf 2 Millionen Stunden ergibt sich eine Vergleichsrate von 21 Todesfällen in der allgemeinen Luftfahrt pro 2 Millionen Stunden. Dies deutet darauf hin, dass das Treten in ein Privatflugzeug ungefähr 19-mal gefährlicher ist als der Einstieg in die Familienlimousine. [Top 10 der häufigsten Todesursachen]

Auf der anderen Seite könnte man es vorziehen, Unfälle pro Kilometer zu messen, anstatt die Zeit im Fahrzeug zu messen. Durch das Ausbrechen der Daten pro Meile liegt die Unfallrate der privaten Luftfahrt nach Angaben der AOPA bei einem Sechstel der Unfallrate in Kraftfahrzeugen. Natürlich legen Flugzeuge weit mehr Kilometer pro Stunde zurück als Autos, sodass diese Informationen wenig zum Risiko pro Fahrt zeigen.

Es gibt noch eine weitere Unsicherheit in den Daten, egal wie Sie sie schneiden: Es ist nicht bekannt, wie viele Kilometer und Stunden Privatflugzeuge tatsächlich fliegen. Die Flugstunden werden aus Erhebungen der Federal Aviation Administration (FAA) erfasst, die laut NTSB nur einen Bruchteil der Privatpiloten ausmachen. Die Organisation erkennt an, dass das FAA-Register für die Verwaltung der Umfrage veraltet und fleckig ist.Einige Experten, darunter Robert Goyer, ein Pilot und Herausgeber des Flying Magazine, sagen, die Bundeszahlen seien eine gute Schätzung. Andere sind anderer Meinung.

"Einige Beobachter glauben, dass Piloten viel weniger fliegen", sagte Goyer gegenüber WordsSideKick.com. Wenn diese Beobachter Recht haben, wäre die Unfallrate pro Stunde höher als berichtet.

Warum stürzen private Flugzeuge ab?

Laut der NTSB-Statistik ist die Mehrheit der Unfälle in der Luftfahrt letztendlich auf Pilotenfehler zurückzuführen. Die Agentur konzentriert sich nun darauf, den Privatflug sicherer zu machen, indem sie eine der größten Unfallkategorien anspricht: den Verlust der Kontrolle.

Es handelt sich um eine weit gefasste Kategorie, die jeden Absturz beschreibt, bei dem der Pilot die Kontrolle über das Flugzeug verliert und es nicht zurückschlagen kann, bevor er den Boden berührt.

"Es ist in der Regel eine Situation, in der sich Stall / Spin dreht, ohne die nötige Höhe, um sich zu erholen", sagte Weener. Ein Beispiel könnte ein Pilot sein, der den Motor eines einmotorigen Flugzeugs beim Start verliert und beschließt, zu versuchen, zum Flughafen zurückzukehren, um zu landen, und stattdessen zu stoppen. Eine andere Situation könnte der Fall sein, wenn ein Pilot die Landung zu langsam macht, um zu langsam zu landen, in geringer Höhe abzuwürgen und das Flugzeug in eine nicht wiederherstellbare Drehung zu bringen.

Ein anderes Beispiel, sagte Goyer, ist das, was in der Luftfahrtsprache als "VFR in IMC" - Visual Flight Rules in Instrumental Meteorological Conditions bekannt ist. Im Wesentlichen fliegt ein Pilot, der nicht für Instrumente qualifiziert ist, bei schlechtem Wetter oder in einer anderen Situation mit schlechten Sichtverhältnissen und landet blind. [Weirdo Wetter: 7 seltene Wetterereignisse]

Im Vergleich zu kommerziellen Flügen sind Privatflugzeugen keine Sicherheitsmerkmale und Redundanzen vorhanden, darunter Kopiloten, Backup-Systeme für Navigationsinformationen und zusätzliche Triebwerke. (Den Motor eines einmotorigen Flugzeugs zu verlieren, ist offensichtlich viel schlimmer als ein Motor mit einem zweimotorigen Flugzeug, sagte Goyer, und es sind im Wesentlichen keine einmotorigen Verkehrsflugzeuge im Flug.)

Privatpiloten müssen alle zwei Jahre Schulungs- und Leistungskontrollen durchführen. Diese Anforderungen sind jedoch gering, sagte Weener. Stattdessen empfiehlt er eine jährliche Schulung mit besonderem Fokus auf die Schwachpunkte eines Piloten. Die anstrengenden Schulungsanforderungen für Jet-Piloten von Unternehmen könnten dazu beitragen, zu erklären, warum Geschäftsflüge sicherer sind als Privatflüge, fügte Weener hinzu.

Technologische Fortschritte könnten auch dazu beitragen, persönliche Flüge sicherer zu machen, sagte Goyer. Neue Flugzeuge auf dem Markt verfügen über Sicherheitsmerkmale, von denen Piloten vor Jahrzehnten nur träumen konnten.

"In vielen der heute fliegenden kleinen Flugzeuge gibt es computergesteuerte Displays mit verbesserter Zuverlässigkeit und verbesserter Redundanz. Außerdem gibt es neue Sicherheitssysteme, die Ihnen mitteilen, wenn Sie sich zu nah am Gelände befinden oder ob anderer Verkehr in der Nähe ist", sagte er.

Das NTSB wende nun die Methoden an, mit denen die Zahl der Todesopfer in der kommerziellen Luftfahrt auf nahezu null reduziert und diese Lösungen für die allgemeine Luftfahrt eingesetzt werden, sagte Weener. Bei den meisten handelt es sich um freiwillige Sicherheitsverbesserungen, z. B. um mehr Informationen zu den Cockpit-Instrumenten des Flugzeugs über die Position des Fahrzeugs während der Landung bereitzustellen. Unfälle mit verschreibungspflichtigen oder nicht verschreibungspflichtigen rezeptfreien Medikamenten haben dazu geführt, dass private Piloten von der FAA über das Fliegen mit Medikamenten gewarnt wurden. Weener und seine Kollegen ermutigen die Piloten, sich auf ihre Fähigkeiten und ihr Risikomanagement zu konzentrieren.

Es ist eine Botschaft, die in der allgemeinen Luftfahrt-Community zu hören ist.

"Zu sagen, dass wir aus Unfällen lernen, ist eine riesige Untertreibung", sagte Goyer. "Wir lernen so viel aus der Untersuchung von Unfällen, dass dies ein absolut kritischer Bestandteil des Sicherheitsbildes in der allgemeinen Luftfahrt ist."

Organisationen wie der IMC Club sind bestrebt, sicherere Piloten zu schaffen, indem sie lokale Treffen organisieren, die sich dem Instrumentenfliegen widmen. Um die Zahl der Unfälle und Todesfälle unter privaten Luftfahrtenthusiasten weiter zu senken, bedarf es eines "vielschichtigen Ansatzes", sagte Goyer.

"Es gibt keine einfache Antwort", sagte er. "Dazu gehört, dass Piloten die Risiken verstehen und dann ihr Flugzeug so fliegen, dass diese Risiken vermieden werden."

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 5. Februar 2015 veröffentlicht. Die ältere Schriftstellerin Laura Geggel hat sie am 7. November 2017 aktualisiert.

Originalartikel zu WordsSideKick.com.


Videoergänzungsan: 8 Menschen, die nach Jahren entdeckt wurden.




Forschung


Wie Occams Rasiermesser Funktioniert
Wie Occams Rasiermesser Funktioniert

Wie Funktionieren Batterien?
Wie Funktionieren Batterien?

Wissenschaft Nachrichten


Zimmerpflanzen Machen Luft Gesünder
Zimmerpflanzen Machen Luft Gesünder

Was Ist Der Längste Fluss Der Welt?
Was Ist Der Längste Fluss Der Welt?

Neue Fotos Zeigen Den Lake Powell Halb Voll
Neue Fotos Zeigen Den Lake Powell Halb Voll

Windmühlen Verändern Lokale Und Globale Klimazonen
Windmühlen Verändern Lokale Und Globale Klimazonen

Gin-Rückruf: Was Bringt Ihnen Das Trinken Von 77 Prozent Alkohol?
Gin-Rückruf: Was Bringt Ihnen Das Trinken Von 77 Prozent Alkohol?


DE.WordsSideKick.com
Alle Rechte Vorbehalten!
Die Wiedergabe Von Irgendwelchen Materialien Erlaubt Nur Prostanovkoy Aktiven Link Zu Der Website DE.WordsSideKick.com

© 2005–2019 DE.WordsSideKick.com