Warum Das Feuer, Das Ein Tesla Verbrannte, Ein Albtraum War

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Warum haben feuerwehrleute nach einem tödlichen tesla-absturz fünf stunden gebraucht, um das feuer zu löschen und die straße zu räumen?

Am 23. März rammte ein 38-jähriger Mann, der ein Tesla Model X fuhr, kopfüber in einen ungeschirmten Autobahn-Median, während er auf dem US Highway 101 in der Nähe von Mountain View, Kalifornien, südwärts fuhr. Zwei weitere Fahrzeuge bauten den SUV nach, der nachdem der später an seinen Verletzungen verstorbene Fahrer aus den Trümmern gerissen worden war, in Brand geraten war.

In den Nachrichten heißt es, das Auto brenne die Autobahn für 5 Stunden, die Feuerwehrleute brauchten spezielle Anzüge für die Bereinigung und mussten Tesla anrufen, um Hilfe bei der Eindämmung des Brandes zu erhalten. Am Dienstag (27. März) gab das US National Transportation Safety Board (NTSB) eine Felduntersuchung des Vorfalls bekannt.

Hier ist die Szene auf dem Highway 101S in #MountainView, wo ein #Tesla in Brand geraten ist pic.twitter.com/ksnidlFgsw

- Dean C. Smith (@ Deanksmith) 23. März 2018

"Hier haben wir ein Elektrofahrzeug, das an einem Brand nach dem Zusammenbruch beteiligt ist.... Haben die Batterien dabei eine Rolle gespielt? Haben die Batterien das Löschen des Feuers erschwert?" NTSB-Sprecher Chris O'Neil erklärte gegenüber der Washington Post.

Dies sind alles hervorragende Fragen, die die Tesla-Fahrer vielleicht darauf angesprochen haben, beantwortet zu werden.

Aber fängt Teslas häufiger Feuer als andere Autos? Und wenn sie Feuer fangen, warum sind sie dann so ein Albtraum?

Die begrenzten verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge nicht anfälliger für Batteriebrände sind - aber ihre Lithium-Ionen-Batterien können heißere Brände heizen, die giftige Dämpfe freisetzen und schwerer zu löschen sind, sagen Experten. [Die überraschende Physik der sieben Dinge des Alltags]

Höhere Energiedichte

Die Batterien, die ein typisches Benzinfahrzeug betankt, unterscheiden sich von denen in einem Elektrofahrzeug. Erstere basieren auf Blei-Säure mit niedrigeren Energiedichten, was bedeutet, dass sie auf dem gleichen Raum weniger Energie transportieren als die kompakten wiederaufladbaren Lithium-Ionen- oder Li-Ion-Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben, einschließlich des Tesla-Modells X.

Eine normale 12 Volt "kleine" benzinbetriebene Autobatterie liefert etwa 0,5 Kilowattstunden (kWh) Energie. Da die vollelektrische Batterie des Modells X mit 75 bis 100 kWh-Batterien geliefert wird, sind für den SUV etwa 150 bis 200 normale Autobatterien erforderlich.

Ein weiterer Unterschied zwischen der Batterie, die Sie in einem gasbetriebenen Auto springen könnten, und derjenigen, die Sie unter einer Motorhaube des Modells X finden würden, besteht darin, dass Blei-Säure-Batterien sich zwar bei kleinen Bränden selbst entzünden können, diese jedoch nicht in andere Teile springen können der Batterie, um sie zu entzünden und eine Kettenreaktion auszulösen. Dies kann jedoch bei Lithium-Ionen-Batterien der Fall sein, sagte Peter Sunderland, Professor für Brandschutztechnik an der University of Maryland. Wenn ein Li-Ion-Akku beschädigt wird, kann es zu Kurzschlüssen kommen. Der resultierende Funke könnte das nahe gelegene Lithium und das Lithium daneben zünden, bis die gesamte Batterie in Flammen steht.

Der Trick bei der Entwicklung einer EV-Batterie besteht vor allem darin, die Vorteile einer höheren Energiedichte auszugleichen, wodurch die Elektrofahrzeuge bei jedem Ladevorgang weiter gehen können, und es besteht die Gefahr eines Funkenfalls der Batterie. "Eine höhere Energiedichte bedeutet ein höheres Risiko von Fremdfunken", sagte Arunachalanadar Mada Kannan, Professor für Ingenieurwissenschaften an der Arizona State University, gegenüber WordsSideKick.com.

In Elektrofahrzeugen kommt es jedoch häufiger zu Bränden von Lithium-Ionen-Akkus, die durch thermisches Durchgehen oder die spontane Explosion der Batterie aufgrund eines Wärmestaus in den Zellen entstehen. In einem kürzlich veröffentlichten Blogbeitrag stellte Tesla fest, dass die Batteriepacks in den Elektrofahrzeugen des Unternehmens mit Firewalls ausgestattet waren, sodass sich ein Feuer langsam genug ausbreiten konnte, um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, das Fahrzeug zu verlassen.

Li-Ionen-Batteriebrände können sehr intensiv sein und große Mengen an Wärme und Rauch oder Gas abgeben, sagte Bengt-Erik Mellander, Professor für subatomare und Plasmaphysik an der Chalmers University of Technology im schwedischen Göteborg, in einer E-Mail an WordsSideKick.com.

Die jüngsten großen Tesla-Brände haben begonnen, nachdem die Batterie in gewisser Weise beschädigt wurde.

"Der Absturz in Mountain View war sehr gewalttätig. Er hat das vordere Ende des Autos abgeschlagen und das vordere Ende des Batteriespeichers unter dem Auto schwer beschädigt (soweit ich sehen kann)", schrieb Mellander. Beim Brand von 2013 wurde auch das Batteriefach des Model S vor dem Brand beschädigt, als ein irreführender Metallgegenstand das Fahrwerk traf.

Die Rückkehr einer alten Debatte

Der jüngste Absturz des Modells X hat die Debatte darüber zurückgeworfen, ob Elektrofahrzeuge (Benziner) mit Diesel- und Benzinmotor in Bezug auf PKW-Feuer saferthan sind. (Unabhängig davon fragen die Ermittler, ob der halbautonome Autopilot-Modus der Tesla zum Absturz beigetragen hat.)

Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Tesla in Brand geraten ist. Im Jahr 2013 erlebte ein Tesla Model S, das in der Nähe von Seattle fuhr, ein unerwartetes Feuer in seiner Autobatterie. Videos und Bilder des feurigen Infernos spritzten in den Medien, und Teslas Aktie geriet ins Wanken, bevor der Firmenchef Elon Musk die Besorgnis der Konsumenten löste. In seinem Blog hat Musk einige schnelle Berechnungen angestellt, um festzustellen, dass "ein Feuer in einem herkömmlichen Benzinfahrzeug fünfmal so groß ist wie in einem Tesla!"

Die begrenzten Statistiken deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge nicht anfälliger für Brände sind, bemerkte Mellander.

Um die Risiken weiter zu minimieren, "muss auf der Ebene der Produktionsstätte, in der diese Batterien hergestellt werden, etwas getan werden", sagte Sunderland."Bessere Qualitätskontrolle, bessere Forschung und Entwicklung, um sicherzustellen, dass die Batteriematerialien den Standards entsprechen."

Albtraum Bereinigung

Obwohl Elektroautos nicht feuergefährlicher sein können, "unterscheiden sich die Risiken und Strategien, die bei einem Unfall und einem nachfolgenden Brand zu verwenden sind, von den Bränden in herkömmlichen Autos", sagte Mellander.

Sunderland stimmte zu. Feuerwehrleute wissen zwar, wie man mit Benzinbränden umgeht, aber diese Mitarbeiter sind im Umgang mit Gefahren durch elektrische Emissionen nicht so gut ausgebildet. "Mit einem Benzinfeuer wissen sie, wenn genug Wasser drin ist, wird es ausgehen", sagte er. "Aber bei einem tiefen Feuer ist es schwierig, das Wasser tief genug in die Batterie zu sprühen, um das Feuer zu stoppen."

Slate berichtete, dass die Feuerwehrleute, die versuchten, das 2013 Feuer des Modells S in Seattle zu löschen, Schwierigkeiten hatten und "am Ende eine Kreissäge benutzten, um ein Loch zu schneiden, das ihnen erlaubte, Wasser direkt auf die Batterie zu gießen."

Bei einem feurigen Tesla-Absturz gegen eine Barriere in Österreich wurde das Auto immer wieder neu gezündet, sodass die Feuerwehrleute stundenlang gegen die Flammen kämpfen mussten. Das Auto musste 48 Stunden lang unter Quarantäne gestellt werden, um die Chance einer Wiederentzündung zu beseitigen, berichtete Jalopnik.

Darüber hinaus können Lithiumionenbrände hohe Mengen an "toxischen Gasen" wie Kohlenmonoxid, Ruß, Fluorwasserstoff und Partikel von Nickeloxiden freisetzen. Aluminium; Lithium; Kupfer; und Kobalt gemäß einem Tesla Model X-Handbuch für die Notfallmaßnahmen. Daher müssen Feuerwehrleute ein umluftunabhängiges Atemschutzgerät tragen und sollten Schläuche verwenden, die Nebel sprühen, und spezielle Ventilatoren, die die Luft mit hoher Geschwindigkeit ausstoßen, um Zuschauer vor dem Feuer vor dem Feuer zu schützen, gemäß der Anleitung.

Feuerwehrleute brauchen mehr Training, aber in der Realität kommt es nicht so häufig zu Bränden in Elektrofahrzeugen, so Sunderland.

Wenn jedoch in Zukunft viel mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße gehen, könnten diese Brände häufiger werden und die Feuerwehrleute müssen wissen, wie sie sicher gelöscht werden können.

Letztlich sollten Unfälle wie dieser nicht dazu führen, dass die Verbraucher nicht in umweltfreundliche Fahrzeuge investieren, sagte Sunderland. "Todesopfer sind Rückschläge, aber helfen Sie uns zu akzeptieren, dass bei EVs niemals ein Null-Risiko besteht", sagte er.

Originalartikel zu WordsSideKick.com.


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