Flug Nach Dem Zweiten Weltkrieg

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Der flug nach dem zweiten weltkrieg war eine zeit, in der große innovationen in der luftfahrtindustrie zu sehen waren. Erfahren sie mehr über den flug nach dem zweiten weltkrieg.

Sowohl Großbritannien als auch die Vereinigten Staaten begannen den Zweiten Weltkrieg zu der Überzeugung, dass eine enge Aufstellung schwer bewaffneter Bomber sich durch feindliche Kämpfer kämpfen und Bomben genau auf wichtige Ziele des Feindes deponieren kann. Sie waren der Meinung, dass der Feind von innen zusammenbrechen würde, wenn dies oft genug getan würde, und es wäre kein genereller Einsatz von Armeen erforderlich.

-Die Briten lernten am 18. Dezember 1939, als 12 von 21 Vickers-Wellington-Bomben bei einem Tagesangriff auf Wilhelmshaven in Deutschland abgeschossen wurden. Das RAF Bomber Command wandte sich dem nächtlichen Bombenanschlag zu und konzentrierte sich auf das Ruhrgebiet, um die deutsche Industrie schwer zu schädigen. Eine Analyse der RAF-Bombenangriffe aus dem Jahr 1941 ergab jedoch, dass nur einer der zehn angreifenden Bomber innerhalb von acht Kilometern Entfernung zu Zielen im Ruhrgebiet gelangte. Alle Gedanken an Präzisionsbomben wurden aufgegeben, und die Royal Air Force wandte sich an wahllose Bombenanschläge, um Deutschland anzugreifen.

Flugbilder

Trotz der britischen Erfahrung glaubten die Vereinigten Staaten, sie könnten ihre Boeing B-1-7 und Consolidated B-24 in ungelagerten Formationen zu Zielen tief in Deutschland schicken, um Präzisions-Tagesbombardements durchzuführen. Die angeschlagene und überstreckte Luftwaffe bewies jedoch, dass sie dies nicht ohne unannehmbare Verluste in Regensburg, Schweinfurt und anderswo tun konnte.

Die Briten haben nie ihren Luftkampf gegen Deutschland gewonnen und selbst während der Schlacht von Berlin 1944 schreckliche Verluste hinnehmen müssen. Die Vereinigten Staaten fanden die Antwort auf ihr Problem im nordamerikanischen P-51 Mustang, der als Fernkämpfer eingesetzt wird. Im Februar 1944 hatte die USAAF die Luftwaffe in der Luft und auf dem Boden besiegt, und amerikanische Bomber konnten sich unbehindert über Europa bewegen, außer durch die schwere Fliegerabwehrartillerie.

Die Niederlage der Luftwaffe erlaubte den Vereinigten Staaten, die vollständige Luftüberlegenheit für die Invasion am 6. Juni 1944 und für die anschließende Niederlage der NS-Armee festzulegen. Die Luftwaffe war im Pazifikkrieg mehr als einflussreich. Es war entscheidend.

- Im Pazifik wurde die überwältigende Stärke der Vereinigten Staaten 1943 mit zunehmender Wildheit angewandt. Dutzende neuer Flugzeugträger, die mit neuen Kämpfern wie dem Grumman F6F und dem Chance Vought F4U gefüllt waren, wurden entsandt. Die Japaner waren nicht in der Lage, die Vereinigten Staaten beim Bau von Schiffen oder Flugzeugen oder bei der Ausbildung von Piloten zu erreichen, und wurden ständig zurückgedrängt. Letztendlich mussten sie sich 1944 und 1945 auf die Kamikaze-Taktik verlassen, da die US-amerikanischen Fluggesellschaften den Angriff nach Hause trieben.

Die USAAF begann 1944 mit B-29 auf Japan zu bombardieren und beschleunigte das Tempo 1945, als es zu einer echten Luftüberlegenheit geworden war. Seine B-29-Einheiten waren in der Lage, sich über Japan zu bewegen, ohne sich vor japanischen Kämpfern oder Flugabwehrkräften zu fürchten. Der B-29-Angriff auf Tokio vom 9. bis 10. März 1945 war verheerend und tötete mehr als 70.000 Menschen. Die gleiche Strafe wurde auch in anderen großen japanischen Städten verhängt, aber die Japaner würden sich immer noch nicht ergeben. Es schien wahrscheinlich, dass eine Invasion bis zum 6. August 1945 unvermeidlich sein würde, als mit dem Abwurf einer Atombombe auf Hiroshima zum ersten Mal absolute Luftherrschaft demonstriert wurde. Drei Tage später fiel eine weitere Atombombe auf Nagasaki, und am 15. August kapitulierten die Japaner schließlich. Ihre Entscheidung dazu machte eine Invasion überflüssig und rettete zweifellos Zehntausende amerikanische Leben. Ironischerweise rettete es wahrscheinlich bis zu sechs Millionen japanische Leben. Vielleicht wären zwei Millionen Opfer bei einer Invasion gewesen, und weitere vier Millionen könnten an Hunger gestorben sein, denn Japan war in Hungersnot geraten.

Nahrungsmittelimporte waren nicht möglich, weil die Schifffahrt zerstört wurde und die Reisernte die schlechteste seit Jahren war. Eine weitere Million Menschen, von Korea über Formosa bis zu den ehemaligen niederländischen Inseln, hungerten unter japanischer Herrschaft.

Air Force Reduction nach dem Krieg

Der Lockheed XP-80 war der erste operative Düsenjäger.

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Der "Ausbruch des Friedens" brachte die schnellste Demobilisierung der Geschichte mit sich. Am V-J-Day, dem 15. August 1945, hatte die Luftwaffe der Armee 2.253.000 Angestellte und 70.000 Flugzeuge. Innerhalb von zwei Jahren waren diese Zahlen auf rund 30 bis 1.000 Mitarbeiter gesunken, und 4.750 Flugzeuge waren für den Kampf geeignet. Die Produktion von Militärflugzeugen in den Vereinigten Staaten, die 1944 einen Höchststand von 100.000 pro Jahr erreicht hatte, ging 1947 auf etwa 700 zurück. Unternehmen, die bis zu 100.000 Arbeiter beschäftigt hatten, mussten auf ein paar Tausend zurückgehen.

Trotzdem blühten neue Designs. Das Jet-Zeitalter war gekommen, zusammen mit neuen Düsenjägern wie der Lockheed P-80 und der nordamerikanischen P-86 und neuen Bomber wie der nordamerikanischen B-45 und der Boeing B-47.

Der Krieg revolutionierte das Fliegen. Flugplätze wurden auf der ganzen Welt gebaut und neue Navigations- und Kommunikationsmittel ermöglichten Langstreckenflügen. Neue viermotorige Transporter wie der Douglas DC-4 und die Lockheed Constellation wurden verfügbar, und in Großbritannien arbeitete de Havilland an einem Jet-Airliner, wie er es noch nie zuvor in der Welt gesehen hatte.

Es gab auch neue politische Probleme. Die Sowjetunion hatte nicht demobilisiert und stattdessen Ostdeutschland, die Tschechoslowakei, Rumänien, Bulgarien, Polen und Ungarn hinter ihren "Eisernen Vorhang" gebracht. 1948 war ein Kalter Krieg im Gange, wobei das offensichtlichste Signal die sowjetische Blockade Berlins im April dieses Jahres war. In einer verblüffenden Anwendung der Luftkraft haben sich die Vereinigten Staaten dazu entschieden, Berlin mit der Berliner Luftbrücke alle notwendigen Nahrungsmittel und Treibstoffe auf dem Luftweg zu liefern.Es war ein gewaltiger diplomatischer Sieg, denn es gelang bewundernswert, und die Sowjetunion musste die Blockade aufheben.

Es entwickelte sich ein Muster, das weitere vier Jahrzehnte bestehen würde - die Sowjetunion würde die Klientenstaaten dazu nutzen, ihren Einfluss auszuweiten. Die erste davon war Nordkorea, die am 25. Juni 1950 in Südkorea einmarschierte, um die beiden unter kommunistischer Herrschaft stehenden Länder zu vereinen. Die Vereinigten Staaten haben die Vereinten Nationen zum Eingreifen veranlasst, und für drei Jahre war die Luftkraft das einzige Mittel, mit dem die schlecht unterlegenen Vereinten Nationen die riesige Masse der nordkoreanischen und kommunistischen chinesischen Truppen unterdrücken konnten.

Der Koreakrieg belastete die Wirtschaft, insbesondere die allgemeine Luftfahrt. Etwa 35.000 Privatflugzeuge wurden 1946 hergestellt; Bis 1953 war diese Zahl auf 3.788 gesunken. Die trostlosen Aussichten wurden nur durch die Brillanz einiger neuer Designs gebrochen, darunter die Beech Bonanza, Ryan Navion, Cessna 120 und der Globe Swift.

Unbekannt bis auf wenige, eine Revolution bahnte sich an. Es würde am 4. Oktober 1957 in Form von Sputnik kommen, einem einfachen sowjetischen Satelliten, der den Beginn einer neuen Ära im Flug signalisierte. Das nächste Kapitel der Fluggeschichte finden Sie unter Jets und Rocket Flight.


Videoergänzungsan: Flug über das zerstörte Berlin 1945 (in Farbe), Teil 1.




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