Hat Admiral Byrd Den Nordpol Überflogen Oder Nicht?

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Am 9. Mai 1926 flog admiral richard byrd als erster über den nordpol. Oder hat er? Die kontroverse dauert fast 90 jahre und eine neue studie beleuchtet, ob er es geschafft hat oder nicht.

Am 9. Mai 1926 startete der berühmte amerikanische Entdecker Richard Byrd zusammen mit seinem Piloten Floyd Bennett von der norwegischen arktischen Insel Spitzbergen, um als erster an den Nordpol zu fliegen. Ungefähr 16 Stunden später kehrten die beiden mit ihrem Fokker-Dreimotorflugzeug Josephine Ford auf die Insel zurück. Sie sagten, sie hätten das Kunststück tatsächlich vollbracht.

Byrd reichte seine Navigationsunterlagen bei der US Navy und einem Komitee der National Geographic Society, einem seiner Sponsoren, ein, der die Errungenschaft der Ohio State University Libraries bestätigte. Byrd wurde als Held mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet und flog weiter über den Südpol sowie viele andere Meilensteine ​​der Polarforschung.

Aber ab 1926 glaubte nicht jeder, dass es Byrd und Bennett tatsächlich bis zum Nordpol geschafft hatten. Die Kontroverse beruhte weitgehend darauf, ob das Flugzeug die Entfernung in nur 15 Stunden und 44 Minuten hätte zurücklegen können, wie das Team feststellte, als der Flug aufgrund der Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs etwa 18 Stunden dauern sollte.

Zahlreiche Menschen haben die Debatte in den letzten 90 Jahren belastet. Einige von ihnen beschuldigten Byrd, einen Betrug begangen zu haben, und andere, die zu seiner Rettung kamen, benutzten verschiedene Beweise, darunter auch Byrds eigene Aufnahmen des Tages.

Gerald Newsom, emeritierter Professor für Astronomie im Bundesstaat Ohio, ging auf das Thema ein, als Raimund Görler, ein ehemaliger Archivar des Bundesstaates Ohio, auf ein Buch mit handschriftlichen Notizen von Byrds Nordpol-Reise (sowie auf anderen Ausflügen) stolperte, dass der Byrd Familie hatte die Universität bei der Benennung des Byrd Polar Research Center der Universität gegeben. Görler wandte sich an Newsom, der Himmelsnavigation lehrte, um Hilfe bei der Interpretation der Navigationsnotizen von Byrd zu erhalten.

Newsoms Forschungsergebnisse, die in der Januar-Ausgabe der Zeitschrift Polar Record veröffentlicht wurden, deuten darauf hin, dass Byrd sein Ziel für den Nordpol um bis zu 80 Meilen (130 Kilometer) unterschritten hatte, obwohl Newsom dem Missbrauch nichts Schändliches vorschreibt. Es könnte nur sein, dass Byrd mit weitaus weniger hoch entwickelten Geräten zu tun hatte als Flugzeuge heute und die Aufgabe, seine Position alle paar Minuten für den gesamten Flug zu berechnen.

"Angesichts der starken Meinungen beider Seiten in der Polarforschungsgemeinschaft glaubten wir, dass ein Astronom, der zuvor keine Meinung über die Flucht hatte, die Fähigkeiten besitze, eine Beurteilung vorzunehmen und die Neutralität, dies unvoreingenommen zu tun", so Newsom sagte in einem Ohio State Release. [Top 10 Verschwörungstheorien]

Solarkompasse und Barographen

In den Tagen vor GPS, modernen Höhenmessern und anderen fortschrittlichen Geräten mussten die Piloten ihren Kurs weniger genau berechnen, was ständige Berechnungen in einem lauten, eiskalten Cockpit erforderlich machte.

Auf dem Josephine Ford benutzte Byrd die damals fortschrittlichste Ausrüstung, um die Reise zu planen, einschließlich eines Solarkompasses und eines Barographen. Der Solarkompass hatte "einen Uhrwerksmechanismus, der eine Glasabdeckung an die Bewegung der Sonne um den Himmel anpasste. Mit einem Schatten im Sonnenkompass prüfte Byrd, ob sich das Flugzeug in Richtung Norden befand", erklärte die Entlassung.

Der Barograph zeichnete den Luftdruck auf, der Byrd helfen konnte, die Höhe zu bestimmen, in der das Flugzeug erreicht wurde. Mit der Höhe des Flugzeugs bewaffnet, benutzte Byrd ein anderes Gerät und eine Stoppuhr, um zu bestimmen, wie lange es dauerte, bis sich Merkmale auf dem darunter liegenden Eis in eine Öffnung am Boden des Flugzeugs hinein und aus dieser heraus bewegten. Diese Messwerte gaben Byrd zusammen die Geschwindigkeit des Flugzeugs, wodurch er herausfinden konnte, wie weit das Flugzeug gefahren war, um einzuschätzen, ob es den Pol erreicht hatte oder nicht.

Nur Byrd hat die Berechnungen, die er gemacht hat, um die Bodengeschwindigkeit zu erreichen, nicht in seine Notizen aufgenommen - nur die Ergebnisse dieser Berechnungen.

"Ich hätte gedacht, er hätte Seiten und Seiten mit Berechnungen", sagte Newsom in der Erklärung. "Ohne das gibt es keine Möglichkeit sicher zu wissen, aber tief in mir gibt es eine Sorge, die ich habe - dass er alles in seinem Kopf getan hat."

Hinzu kommt, dass der Barograph sehr klein war, was dazu führte, dass Fehler beim Ablesen auf die Ergebnisse seiner Berechnungen übertragen wurden und sich die Eigenschaften der Atmosphäre mit dem Breitengrad ändern, was dazu führte, dass die von ihm verwendete Kalibrierungskurve verwendet wurde Den Barographen zu interpretieren, wurde zunehmend weniger, als sich das Flugzeug nach Norden bewegte.

Aufgrund dieser Probleme glaubt Newsom, dass Byrd durchaus glauben konnte, er hätte die Pole erreicht, obwohl er tatsächlich 126 Kilometer kurz oder 34 Kilometer hinter der Pole war.

Natürlich "wird diese Art von Analyse an sich keine Kontroverse darüber lösen, ob Byrd den Pol erreicht hat", schrieb Newsom in seinem Artikel. "Aber es deutet an, dass er wesentlich mehr als sein Ziel erreicht hatte, als es übertroffen zu haben."

Rückblick auf die Zeit

Byrd hatte jedoch behauptet, dass starker Rückenwind das Flugzeug beschleunigen würde, was zu einer kürzeren als erwarteten Fahrzeit führt.

Um diese Möglichkeit auf den Prüfstand zu stellen, verwendete Newsom Klimadaten aus einem Datensatz der National Oceanic and Atmospheric Administration, in dem Supercomputer alle sechs Stunden zwischen den Jahren 1870 und 2010 für die Berechnung der atmosphärischen Bedingungen auf der ganzen Welt verwendet wurden.

Die vom Modell für Byrds Fahrt berechneten Winde entsprachen jedoch nicht den Beschreibungen von Byrd, was darauf hindeutet, dass er wahrscheinlich während der gesamten nördlichen Etappe der Fahrt auf Gegenwind stieß.

"Natürlich sind die Modelle die besten Einschätzungen von NOAA für die Bedingungen an diesem Tag, keine tatsächlichen Messungen", sagte Newsom. "Byrd hätte also starken Rückenwind haben können, genau wie er gesagt hat. Aber die Simulationen deuten darauf hin, dass er, wenn er an diesem Tag starken Rückenwind hatte, sehr viel Glück hatte." [Top 10 Wege Wetter Geänderte Geschichte]

(Wenn Byrd tatsächlich nicht über den Nordpol flog, war wahrscheinlich der norwegische Forscher Roald Amundsen der Erste, der von Spitzbergen nach Alaska und über den Nordpol nur wenige Tage nach Byrd flog. Amundsen war auch der erste Person, die den Südpol erreichte, was er 1912 tat.)

Trotz seiner Forschung, die Byrds Behauptung in Zweifel stellte, drückt Newsom immer noch Respekt für Byrds bahnbrechende Reise aus, die zu einer Zeit gemacht wurde, als die Flugzeugnavigation viel schwieriger und gefährlicher war, vor allem über der kargen Arktis in einem mit Treibstoff überladenen Flugzeug, das sehr laut war Cockpit und Sorgen vor Erfrierungen.

"Dass sie überhaupt zurückkehrten, ist eine große Errungenschaft, und die Tatsache, dass sie dort ankommen, wo sie eigentlich sein sollten - das zeigt, dass Byrd mit seinem Solarkompass richtig zu navigieren wusste", sagte Newsom.

Und Newsoms Berechnungen haben einen silbernen Rahmen: Da das Flugzeug hoch genug sein sollte, um 145 km bis zum Horizont zu sehen, sah Byrd wahrscheinlich zumindest die Stange, auch wenn er nicht direkt darüber flog.

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Hat Admiral Byrd Den Nordpol Überflogen Oder Nicht?


Videoergänzungsan: Flugfragen 1 Keine Flüge über den Südpol.




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