Nascar-Technologie Macht Pkw Sicherer

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Die heutigen pkw für die produktion haben mehrere innovationen sowohl aus dem serienauto als auch aus dem indy-stil geborgt.

Stellen Sie sich vor, es ist 30 Minuten, bevor die grüne Flagge beim 51. Daytona 500-Stock-Autorennen am Sonntag fällt.

Da Sie nicht genug Buffalo-Flügel haben, versuchen Sie auf dem Weg zum Supermarkt Ihren eigenen Track Record zu setzen. Wenn nur Ihr Auto über modernste NASCAR-Technologie verfügte, könnten Sie die Reise in der Hälfte der Zeit erledigen und sich keine Gedanken darüber machen, dass Sie unterwegs ein paar Briefkästen treffen.

Tatsächlich haben die heutigen Pkw der Serienproduktion mehrere Innovationen sowohl aus dem Serienauto als auch aus dem Indy-Stil übernommen. Hier sind fünf der nützlichsten Technologien, die die Produktionslinie erreicht haben.
1. Schlüssellose Zündung
Wann haben Sie zum letzten Mal gesehen, wie Jeff Gordon in seinen Taschen klopfte und sich fragte, was er mit seinen Autoschlüsseln gemacht hatte? Dank schlüsselloser Zündung kann er hinter das Lenkrad kriechen, den Schalter drücken und los. Mehrere Luxus-Pkw bieten jetzt eine ähnliche Drucktastenfunktion. Natürlich müssen sich die Pkw etwas mehr mit der Sicherheit beschäftigen, so dass zum Einsteigen in das Fahrzeug entweder Schlüssel, Anhänger oder biometrische Systeme verwendet werden.
2. Halbautomatische Getriebe
Bei einem Formel-1-Rennen im Fernsehen haben Sie möglicherweise bemerkt, wie der Fahrer mit dem Hebel eines Hebels direkt hinter dem Lenkrad schaltet. Diese Direktschaltgetriebe sind eine Mischung aus Automatik- und Handschaltgetriebe und ermöglichen ein sequentielles Schalten, ohne ein Kupplungspedal niederzudrücken oder einen Schalthebel durch das traditionelle "H" -Muster zu bewegen.

Mit einer schnellen Bewegung vom Fahrer entfernt sich das Getriebe Gang für Gang, wobei das Herunterschalten durch Bewegungen in Richtung des Fahrers gesteuert wird.

Diese halbautomatische Technologie ist jetzt für hochwertige Serienautos verfügbar. Der Fahrer kann die Steuerung selbst übernehmen oder den Computer die Arbeit erledigen lassen. Die 8 Millisekunden, die erforderlich sind, um von einem Gang in den anderen zu wechseln, eliminieren den "Schaltruck", den reine Schaltgetriebe verursachen, wenn die Kupplung auskuppelt, und der Motor eingreift. Dieser reibungslosere Übergang kann auch die Benzinfahrleistung um bis zu 10 Prozent erhöhen.
3. Dämpfung der Tür
In einem Rennwagen schützen Sicherheitsgurte und Kopf- / Nackenstützen die Fahrer vor einem Front- und Heckaufprall, ein "T-bone" oder ein Seitenaufprall kann jedoch noch gefährlicher sein, da es eine viel kleinere "Knautschzone" gibt.

Das Auto von morgen (CoT) von NASCAR, das in den letzten Jahren getestet wurde, um Todesfälle und schwere Verletzungen zu reduzieren, ist heute das Auto von heute. Zu den Neuerungen wird Dämpfschaum in die Türen eingesetzt, um so viel Aufprall wie möglich zu absorbieren. NASCAR entschied sich für ein Polystyrolschaummaterial namens Impaxx von Dow Automotive. Seine Millionen winziger Luftblasen absorbieren jeweils einen Teil des Aufpralls und verringern die auf den Fahrer übertragene Energie.

Impaxx wird heute in mehr als 2 Millionen Personenkraftwagen eingesetzt.
4. Leichte Körpermaterialien
Um schnell zu sein, müssen Rennwagen leistungsstark sein und dabei möglichst wenig wiegen. Allerdings erfordern die Belastungen des Hochgeschwindigkeitsfahrens starke Materialien. Kohlefaser und Aluminium machen als Ersatz für Blech nun den größten Teil der Karosserie eines Formel-1-Rennwagens aus und wurden an strategisch wichtigen Stellen im CoT eingeführt. Für Serienmodelle gibt es Kraftstoffeinsparungen, da das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert werden kann.
5. Weiche Wände
Schließlich ist die Technologie mit dem größten Potenzial, uns zu schützen, nicht einmal ein Teil des Autos.

In der letzten Runde des Daytona 500 von 2001 wurde der Ikone des Sports, Dale Earnhardt, der Tod des Todes geopfert, um die Entwicklung einer energieabsorbierenden Wand zu beginnen, die die Rennstrecke umgibt. Earnhardt stürzte bei 180 Meilen pro Stunde mit dem Kopf gegen eine Betonwand.

Die SAFER-Barriere (Steel and Foam Energy Reduction), die an der University of Nebraska mit Unterstützung und Unterstützung der Indy Racing League entwickelt wurde, leitet die Energie eines Absturzes vom Auto und vom Fahrer ab. Es ist ein System aus Baustahlrohren, das von Owens Corning Formular 150 mit ähnlichen Eigenschaften wie Impaxx-Schaum unterstützt wird. Dieses System wird vor die bestehenden Betonwände gestellt. Seit der ersten Installation der SAFER-Wand im Jahr 2002 hat sich ein Fahrer trotz vieler weicher Wandunfälle nicht schwer verletzt.

Mehrere staatliche Autobahnabteilungen evaluieren jetzt die Technologie für den Einsatz entlang gefährlicher Autobahnen.

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Dan Peterson schreibt an seinem Standort über Sportwissenschaft Sport ist zu 80 Prozent geistig. Seine Kolumne wird donnerstags auf WordsSideKick.com veröffentlicht.

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