40 Millionen Electric Bikes Spark Dilemma In China

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In china sind e-bikes der preisgünstigste und umweltfreundlichste weg.

Dieser Artikel hinter den Kulissen wurde WordsSideKick.com in Partnerschaft mit der National Science Foundation zur Verfügung gestellt.

Grace Zhang ist wie viele andere chinesische Frauen. Sie ist eine Geschäftsinhaberin mittleren Alters, Mutter einer jungen Tochter und eine von mehr als 40 Millionen neuen Benutzern des Elektrofahrrads oder E-Bikes in China. Zhang gehört zu Chinas aufstrebender und schnell motorisierender Mittelschicht und treibt Chinas Wirtschaftswachstum voran. Sie führt ein geschäftiges Leben. Zwischen dem Betrieb einer englischen Schule, dem Transport ihres Kindes und dem Einkaufen ist der Tag voller Aktivitäten. Ihre täglichen Aktivitäten erfordern ein hohes Maß an Flexibilität und Mobilität, die von ihrem neuen E-Bike erfüllt werden.

Elektrofahrradnutzer haben chinesische Städte im Sturm erobert, die Zahl der Autos und in vielen Städten die der Fahrräder.

Elektro-Bikes reichen von traditionellen Pedalfahrrädern, die von einem Elektromotor angetrieben werden, bis hin zu größeren Elektromobilen. Sie sind in Bezug auf Geschwindigkeit und Größe uneingeschränkt eingeschränkt, verfügen jedoch über dieselben Rechte wie Fahrradbenutzer, sind auf Radwegen unterwegs und benötigen weder Führerschein, Fahrzeugzulassung noch Helm.

Gut oder schlecht?

Befürworter vermuten, dass das E-Bike-Phänomen eine positive Entwicklung ist; Schließlich sind E-Bikes leise, umweltfreundlich und bieten mehr Mobilität als alle anderen Verkehrsmittel.

Gegner verlangen, dass E-Bikes unsicher sind, die Überlastung erhöhen und die Umwelt indirekt durch erhöhte Kraftwerksemissionen und Bleiverunreinigungen durch ihre schweren Batterien belasten. Mehrere Städte haben versucht, Elektrofahrräder von den Fahrbahnen zu verbieten oder erfolgreich zu machen, darunter die Großstädte Peking und Guangzhou.

Zu den wahren Auswirkungen von Elektrofahrrädern in China wurde bisher wenig erforscht.

Als Ph.D. Ich studierte in Bauingenieurwesen und Umwelttechnik an der University of California, Berkeley, und begann mit Recherchen, die zu einer Dissertation führten, zur Quantifizierung der Auswirkungen von Elektrofahrrädern in China. Ich habe im Sommer 2005 am ersten Sommerinstitut für Ostasien und Pazifik in China der National Science Foundation teilgenommen. Mit der Unterstützung der Volvo Foundation nutzte ich diese Erfahrung, um einige der umstrittenen Fragen im Zusammenhang mit Elektrofahrrädern zu untersuchen, einschließlich ihrer scheinbar negativen Auswirkungen Umwelt und Sicherheit werden durch ihre Mobilitätsvorteile, die den Zugang zu Arbeitsplätzen, Einkaufsmöglichkeiten und Gesundheitsmöglichkeiten ermöglichen, konterkariert.

Eine Nische füllen

Chinesische Städte expandieren und werden immer dichter, da neue persönliche Automobile die knappe Fahrbahnkapazität füllen. Aufgrund des langen Erbes der Fahrradnutzung sind chinesische Pendler an persönliche Mobilität und Kurzreisen gewöhnt. Reisen werden für Fahrräder zu lang, und öffentliche Verkehrsmittel sind oft nicht in der Lage, Bevölkerungen in Städten mit unstrukturierten Stadtentwicklungsstrukturen zu bedienen, während sie mit Autos um den Straßenraum konkurrieren.

Elektrofahrräder haben die Nische ausgefüllt und bieten ein hohes Maß an persönlicher Mobilität zu einem Bruchteil der Kosten eines Autos oder sogar der öffentlichen Verkehrsmittel.

Ich habe festgestellt, dass Elektrofahrräder etwa 35 Prozent schneller fahren als Fahrräder und eine viel größere Reichweite haben. In der Stadt Kunming kann ein Elektrofahrrad innerhalb von 20 Minuten auf 60 Prozent mehr Arbeitsplätze zugreifen als ein herkömmliches Fahrrad. Verglichen mit einer Busfahrt von 30 bis 40 Minuten kann ein Elektrofahrer auf das 3- bis 6-fache der Anzahl von Aufträgen zugreifen.

Diese Zunahme der Mobilität ist zwar bemerkenswert, jedoch geht diese Mobilität mit Kosten einher, nämlich einer erhöhten Bleiverunreinigung durch die Verwendung von Batterien.

Der Umweltpreis

Bei Elektrofahrrädern wird pro Jahr eine Blei-Säure-Batterie in Fahrzeuggröße verwendet. Jede Batterie macht 30 bis 40 Prozent ihres Bleigehaltes aus, der während des Produktionsprozesses an die Umgebung abgegeben wird, was zu etwa 3 Kilogramm Blei pro produzierter Batterie führt. Bei einer Vergrößerung der 40 Millionen Elektrofahrräder, die derzeit auf den Straßen unterwegs sind, ist dies eine erstaunliche Menge an Blei, das in die Umgebung abgegeben wird.

Diesem negativen Einfluss auf die Umwelt stehen im Vergleich zu den meisten Verkehrsträgern andere Umweltvorteile gegenüber, darunter ein stark reduzierter Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen.

Letztendlich sollte der Erfolg oder Misserfolg von Elektrofahrrädern als nachhaltiges Transportmittel im Zusammenhang mit dem Ausmaß beurteilt werden, in dem sie das Automobil verdrängen. Sie haben sicherlich weniger negative Auswirkungen als persönliche Automobile, aber sie verdrängen derzeit hauptsächlich Bus- und Fahrradbenutzer und nur eine kleine Anzahl von Autonutzern.

Wenn China motorisiert, verdrängen Elektro-Fahrräder potenzielle Autofahrer oder stellen einfach einen Sprungbrett für den vollen Autokauf dar? Sie werden wahrscheinlich zu beiden Ergebnissen führen. In dem Maße, in dem die Elektrofahrradbatterietechnologie und die Produktionsprozesse verbessert werden, bieten Elektrofahrräder einen Teil der höchsten Mobilität und den Zugang zu einem Stadtgebiet mit den geringsten negativen Auswirkungen auf das Transportsystem oder die Umwelt.

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Anmerkung des Herausgebers: Diese Forschung wurde von der National Science Foundation (NSF) unterstützt, der Bundesbehörde für die Finanzierung von Grundlagenforschung und -bildung in allen Bereichen der Wissenschaft und Technik. Christopher Cherry ist Assistant Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der University of Tennessee-Knoxville.


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